目的很单纯 测试金杯蒂阿兹 1.5T+6MT

　　蒂阿兹全系车型均搭载了来自四川绵阳新晨动力出产的1.5T发动机。这台1.5T发动机并无太多值得关注的技术亮点，最大功率与扭矩的表现在同级别中处于中上水平。与发动机相搭配的是一款6速手动变速箱（全系皆为6速手动变速箱）。

1.5T发动机来自四川绵阳新晨动力，代号4A18TS。最大功率113kW(153Ps)/5500rpm，最大扭矩220Nm/2000-4800rpm。

全系车型均搭载6速手动变速箱。

　　虽然从随后加速测试的数据上来看，蒂阿兹的动力给人感觉可能并不算充沛，但实际开起来的表现却并没有想象中的孱弱。这台1.5T发动机还是有着一些传统涡轮增压发动机的特质，最大的特点就是涡轮建压前后其动力表现的巨大差异。2000rpm是一个分水岭，在此之前则显得有些慵懒。不过当涡轮压力全部建立起来之后，发动机马上又变得活跃起来。不过由于基础排量小，且发动机强化程度不高，没有涡轮的2000rpm以前只能维持巡航来使用。

发动机的隔音降噪还算比较得当，并没有太过嘈杂的噪音入耳。不过涡轮增压工作的声音还是很明显的，以至于2000rpm以后涡轮起正压时，你通过声音就能够判断出来此时的动力开始喷涌而出了。

这台1.5T发动机的调校并不线性，属于比较传统的涡轮机特质。涡轮负压时，动力表现只能用来维持巡航，而涡轮正压时，动力则明显好转。尤其到了3000rpm左右时，发动机还是有股子后劲的。

作为一台手动挡车型，离合器的调校十分重要。蒂阿兹的离合器行程有些偏长，但接入点却十分的低，这也就意味着你的左脚需要格外注意的抬起，快一点的话就会造成熄火。

　　6速手动变速箱的表现对于日常驾驶的兼容性表现较为优秀。首先它的手感不错，挡位也很清晰，即使频繁堵车的情况下使用也比较顺手。各个挡位间齿比的设定也很合理，并没有造成动力衔接有断点或不畅的情况发生。

6速手动变速箱能够给你十分顺手的使用感受。不仅操作手感不错，而且齿比的设定也合理。6挡时的巡航转速非常有益于发动机的燃油经济性。

6挡80km/h巡航时，其发动机转速只有1500rpm。

　　底盘的调校偏重舒适性，悬挂的整段行程都是偏软的，避震器的阻尼设定也是偏重于舒适性的体验。悬挂对于震动的过滤还算积极，只是因为底盘的整体质感不高，所以显得有些松散，不过搭配上松软的座椅，整体表现还是比较舒适的。运动性跟蒂阿兹并不沾边，无论侧倾还是转向手感的建立，都比较一般。

底盘的整体表现还算比较舒适，悬挂对于震动的过滤比较积极。但回弹的抑制不佳，再加上整体感不高，所以底盘显得有些松散。

过一些长弯时的侧倾比较大，小幅度的侧倾还能够应付。转向手感十分轻巧，能够营造出较为轻松的驾驶氛围。